AMT手自一体式变速器与AT变速器的本质不同——硬连接

　　AMT手自一体式变速器与AT变速器有着本质的不同，它没有采用复杂的行星齿轮组，它的变速齿轮组与手动变速器的一样，采用的是常咬合斜齿齿轮组的形式。它相当于在手动变速器的基础上，增加了一套电控离合器系统来解决挡位切换的问题，实现自动换挡的所有功能。从结构可以看出，它的传动效率是与手动变速器一样的，远高于AT变速器，因此它的经济性要比常规AT变速器高很多。

　　由于换挡的智能化， AMT手自一体式变速器的经济性优于手动变速器AT

　　手动变速器是完全人为操作的，经济性的好坏，与驾驶技术关系重大。除了真正的高手，普通驾驶员很难将操作做到最精准。而AMT手自一体式变速器的挡位切换是电控的，ECU会根据最合理的工况切换挡位，从而实现比大多数人开手动挡车型更省油。

　　AMT手自一体式变速器的经济性优势，越来越引起人们的重视。除了大众汽车广泛推广的DSG技术以外，Magneti Marelli 公司的AMT变速器也是很有代表性的，它所生产的半AMT手自一体式变速器被大量装备在雪铁龙、菲亚特、阿尔法罗米欧和欧宝等车型上。根据我们最近获取到的消息，国内的天津一汽也将引进这款变速器，并将其装备在威志上。看来想省油，又不想忍受堵车之苦的人士，将有实惠的选择了。

　　传统AT变速器费油的核心——软连接

　　自动挡费油几乎已经成为共识，但到底为何自动挡车型费油，却不是每个人都清楚。常规的自动挡变速器，采用的是行星齿轮组合形式实现挡位变换的，通过不同的行星齿轮组合，实现传动比的改变。由于其结构特性，它无法通过离合器硬连接的方式来实现与发动机对接。因此每一台自动变速器，都会有一个核心装置，那就是液力变矩器。

　　液力变矩器的腔体里充满了液压油，并布置有两个叶轮，一端与发动机的飞轮相连，另一端则与变速器的行星齿轮组相连。这是一种软连接装置，扭力传递是通过液压油来完成的。我们在驾驶自动挡D挡等红灯的时候，车子并不会熄火，就是因为这个原因——动力消耗在液力变矩器里了。软连接的设计虽然解决了自动变速器换挡冲击的问题，但它的传动效率显然要比硬连接的手动变速器低很多，油耗高也就理所当然了。